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冷却液是保证水冷式发动机正常工作必不可少的工作介质。

若发动机过热，就会导致充气效率降低，发动机功率下降；使早燃、爆燃倾向加大，过早损坏零部件；恶化运动件之间的润滑，加剧其磨损等。

若发动机过冷，就会导致进入气缸的混合气品质差，使发动机功率下降，燃料消耗增加；燃烧生成物中的酸性物质腐蚀零部件；未燃的燃料冲刷和稀释运动件表面的润滑油膜，使其磨损加剧。这就要求使用者必须了解冷却液的性能特点，掌握冷却液的正确使用方法。

我国冷却液行业标准对添加剂的化学组成没有限制，标准也是如此。美国ASTM标准对重负荷发动机冷却液有添加剂组成方面的规定，比如可以含一定数量的硅酸盐，需要定期添加延效剂，对延效剂的组成也进行了规定；对轻负荷车辆用冷却液则未作规定。美军标准实质上是等效采用了ASTM 3306和ASTM 4985标准。请记住，不要添加自来水，因为自来水很容易结垢，可以加入适量的蒸馏水或软水，但只能添加适量的自来水。此外，俄罗斯、英国、日本等国的冷却液标准都仅规定了一些性能方面的要求，对防腐剂组成均没有具体规定。

我们在驾驶生活中经常遇到的问题之一是，随着汽车的公里数增加，防冻冷却剂将变得越来越少。它需要在低规模以下补充。如果没有及时补充，很容易打开锅并损坏发动机。目前，国内外95％以上的防冻液使用乙二醇水基防冻剂。乙二醇是一种无色，微粘稠的液体，沸点为197.4°C，凝固点为-11.5°C。请注意，乙二醇的凝固点仅为-11.5°C，因此如何将其用于零下40°C的环境？这需要乙二醇的另一个特征。乙二醇可以任何比例与水混合。实现真正苛刻的是，基于该***标准的一些OEM标准，如丰田的LLC产品，需要增加一些丰田腐蚀测试，这两个标准的覆盖范围仅限于日本原始设备制造商。混合后，由于冷却水的蒸气压的变化，凝固点将显着降低。随着乙二醇含量的增加，还原程度在一定范围内降低。当乙二醇的含量为60％时，凝固点可降低至-48.3℃。当超过极限时，凝固点将升高。

如果汽车行驶超过80,000公里，或大约4年，这一次，无论防冻液是否充足，您仍然需要更换它。因为防冻剂中的添加剂会因反复蒸发和冷却而逐渐消耗，在这种情况下，无论是冰点还是沸点都会产生一定的效果，效果自然不好。市场上有许多防冻剂，一生中不需要更换。如德国大众汽车公司制定的冷却液供货标准要求:硅酸盐含量不高于600一700mg/kg，不含磷和胺。听起来真的很棒，但不推荐这里。一方面，这种防冻剂的价格非常高，不符合成本效益;第二，如果汽车发生故障，导致防冻液泄漏，那么没有更换的生命就没有了。